El Gobierno avanza con el traspaso de rutas nacionales a las provincias dialoguistas
El Gobierno nacional profundiza su estrategia para transferir a las provincias la gestión de rutas nacionales. En ese marco, este lunes se concretó un nuevo acuerdo con Río Negro, luego de una reunión entre el jefe de Gabinete, Diego Santilli, el ministro de Economía, Luis Caputo, y el gobernador Alberto Weretilneck.
El convenio establece el traspaso del Tren del Valle y de las Rutas Nacionales 22 y 151, y se suma a los acuerdos que la Casa Rosada ya firmó con Santa Fe, San Juan y San Luis.
La iniciativa forma parte de la estrategia del Gobierno para fortalecer el vínculo con los gobernadores dialoguistas que pueden aportar votos en el Congreso, sin que la Nación deba realizar grandes erogaciones económicas. Además de Río Negro, hay negociaciones abiertas con Córdoba, Neuquén y Corrientes. En cambio, Tucumán, gobernada por Osvaldo Jaldo, rechazó la posibilidad de asumir la gestión de rutas nacionales.
Qué incluye el acuerdo entre Nación y Río Negro
De acuerdo con el convenio firmado este lunes, Río Negro asumirá la operación integral del Tren del Valle, el servicio ferroviario que conecta las ciudades de Neuquén y Plottier. La provincia deberá garantizar la continuidad de las prestaciones y afrontar las inversiones necesarias para sostener el funcionamiento del servicio.
En materia vial, el acuerdo establece un marco para que la provincia se haga cargo de la gestión de unos 508 kilómetros correspondientes a las rutas nacionales 22 y 151. Las responsabilidades contemplan obras, conservación, mantenimiento, servicios para los usuarios y control operativo.
Sin embargo, la transferencia no se concretará de manera automática. El traspaso se realizará tramo por tramo y mediante convenios específicos. Río Negro tendrá a su cargo el financiamiento de las intervenciones y podrá establecer su propio plan de obras, mientras que Vialidad Nacional conservará la jurisdicción nacional y la supervisión técnica.
El convenio también contempla un mecanismo para definir el tratamiento de las obras y los contratos nacionales que actualmente se encuentran en ejecución. A su vez, deja abierta la posibilidad de avanzar con una eventual concesión con cobro de peajes, de acuerdo con lo establecido por el Decreto 253/2026.
En representación del Gobierno nacional también participaron de la firma el secretario de Coordinación de Infraestructura, Fernando Herrmann; el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy; el secretario de Transporte, Mariano Plencovich; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Martín Ferreiro; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Sebastián Giorgetti; y el gerente general de INVAP, Darío Giussi.
Por parte de Río Negro estuvieron presentes el ministro de Obras Públicas, Alejandro Echarren; la secretaria de Energía, Andrea Confini; el presidente de Vialidad Provincial, Raúl Grün; el presidente del Tren Patagónico, Roberto López; y el director ejecutivo de la Unidad Provincial de Coordinación y Ejecución del Financiamiento Externo, Martín Camiña.
Qué provincias ya acordaron el traspaso y cuáles negocian
El acuerdo con Río Negro es el cuarto que la Casa Rosada concreta con gobernadores dialoguistas dentro de este esquema.
El primer convenio se firmó con Santa Fe. El 22 de julio, el gobernador Maximiliano Pullaro acordó el traspaso de la Ruta Nacional A012, que conecta el Gran Rosario con puertos regionales, por un período de 20 años.
Luego fue el turno de San Juan. El 10 de agosto, el gobernador Marcelo Orrego recibió la gestión de las rutas 40, 20, 153, 150 y 149, además del nudo vial de las rutas 40 y A014, también por un plazo de dos décadas.
Previamente, San Luis había firmado un convenio de alcance más limitado para hacerse cargo de un tramo de 12 kilómetros de la ex ruta 7, durante la gestión del gobernador Claudio Poggi.
Entre las provincias que todavía negocian se encuentra Córdoba, donde el gobernador Martín Llaryora reclama el traspaso completo de la Ruta Nacional 19. Desde la Jefatura de Gabinete se comprometieron a otorgarlo, aunque hasta el momento el acuerdo no fue formalizado.
También continúa la negociación con Neuquén. El gobernador Rolando Figueroa llevó este mes a la Casa Rosada el pedido para transferir distintas rutas, al mismo tiempo que participa del acuerdo relacionado con la extensión del Tren del Valle.
Figueroa volvió a plantear el reclamo este lunes durante el evento Neuquén Day, realizado en Capital Federal. Entre los corredores mencionados se encuentran la RN 22, la ruta de los 7 lagos, el Paso Internacional Samoré y la ruta 242.
“Las rutas son nacionales, pero los accidentes los tiene nuestra gente. Estamos poniéndonos de acuerdo”, dijo el mandatario en diálogo con la prensa.
En el caso de Corrientes, la provincia fue habilitada por el Decreto 253/2026, en abril, junto con otras ocho jurisdicciones, para concesionar tramos de rutas dentro de su territorio. El gobernador Juan Pablo Valdés mantiene conversaciones directas con el Ministerio de Economía, aunque todavía no se informó la firma de un convenio individual con Vialidad Nacional.
El caso de Tucumán es diferente. El gobernador Osvaldo Jaldo rechazó el traspaso de rutas nacionales y sostuvo que “no será posible”. Además, advirtió que no permitirá que la Nación genere un desequilibrio en las finanzas provinciales. El mandatario mantiene esta posición desde 2025 y volvió a ratificarla en julio de este año.
Peajes y concesiones privadas: el otro esquema del Gobierno
El traspaso de rutas a las provincias no es la única alternativa que impulsa el Gobierno nacional. En paralelo, la administración de Javier Milei avanza con otro mecanismo contemplado en el Decreto 253/2026: la concesión de determinados tramos de rutas nacionales a empresas privadas mediante el cobro de peajes.
Dentro de este esquema, la Nación ya adjudicó por 20 años la explotación de las rutas 12 y 18 en Entre Ríos y de las rutas 12 y 14 en Corrientes, entre otros corredores viales del país.
De esta manera, el Gobierno combina dos mecanismos para avanzar sobre la administración de las rutas nacionales: por un lado, los acuerdos con provincias gobernadas por mandatarios dialoguistas y, por otro, las concesiones a empresas privadas con sistemas de peaje.
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