La Aduana analiza denunciar a seis empresas por sobrefacturación de fletes

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“El que no llora, no mama”, resumió perfectamente Enrique Santos Discépolo en “Cambalache”. Una regla que los empresarios argentinos conocen perfectamente, más cuando se trata de pedirle algo al Estado. Ayer, en esta tónica, hubo una reunión de distintas cámaras empresariales con la Aduana y la Secretaría de Comercio. De los privados estuvieron el Centro de Despachantes de Aduana (CDA), la Cámara Argentina de Comercio (CAC), la Confederación de la Mediana Empresa (CAME) y la Federación Entidades del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), entre tantas otras. Entre los funcionarios estaban Diego Figueroa, subdirector de Control Aduanero (el director Guillermo Michel ausente por otra reunión); y Germán Cervantes, subsecretario de Política Comercial, Germán Cervantes, encargado -nada menos- de dialogar con las empresas ante las quejas por las importaciones.

Los privados coincidieron que la reunión fue positiva, que “se armó una cofradía”, y que es importante mantener un canal de diálogo. Sin embargo, el cruce de datos previo y posterior causó otra impresión entre las autoridades. “De los que vinieron, detectamos seis empresas a las cuales deberíamos denunciar por sobrefacturación (el llamado rulo marítimo)”, advirtió un cuadro técnico de la Aduana, con lo cual se supone que le darán curso rápidamente al tema.

Como se explicó en una nota anterior (https://www.minutodecierre.com/nota/2023-6-14-10-27-0-la-aduana-denuncio-al-transporte-maritimo-por-inflar-su-precio-para-fugar-divisas-y-desde-entonces-los-pedidos-de-dolares-bajaron-a-menos-de-la-mitad), la Aduana ya denunció a grandes transportistas marítimas en septiembre pasado por declarar tarifas a un valor mayor del real, con el objetivo de fugar divisas al tipo de cambio oficial. Luego de esa denuncia, a cuya causa se sumarán seis empresas más, el pedido de dólares para pagar fletes pasó de u$s 411 millones (en septiembre del 2022) a casi u$s 191 millones (en abril de este año).

Con este antecedente, los empresarios experimentaron cierta sorpresa tras detectar que entre los presentes y representados en la reunión había seis empresas en condiciones de ser denunciadas. “Uno de los problemas es que el mal ejemplo se replica. Al transportista grande (los denunciados desde septiembre son MSC, Hamburg Sud, Hapag Lloyd y CMA) se le suman importadores”, apuntó un funcionario que conoce el tema.

La misma fuente apunta dos datos fundamentales, relevados en el cruce entre la Dirección General de Aduanas (DGA) y Secretaría de Comercio. Por un lado, de los 600 CUITs que reclaman dólares para pagar fletes, sólo la mitad está en regla y/o sus pedidos tienen parámetros razonables. Pero, además, mientras los privados se quejan por u$s 300 millones de pagos atrasados por fletes, Comercio detectó que sólo u$s 48 millones están en regla y sin sobrefacturación. "Entre los restantes u$s 252 millones, algunos piden 100% más que el año anterior, y otros en 2022 no tenían movimiento, por contar sólo algunas de las irregularidades", señala una fuente importante. 

Otro de los temas presente ayer fue la importación de bienes de capital. En principio, con la capacidad instalada de la industria operando al 68%, hay otro 32% de capacidad ociosa, según datos del propio Indec. “Los industriales festejan el 68%. Quizás no se acerquen más al 100% porque prefieren aumentar precios que incrementar la producción”, señala un funcionario que es economista.

Entre los “bienes de capital” se detectaron, por ejemplo, autopartes. “Se lo dijimos a las automotrices y les faltó silbar y mirar hacia arriba como distraídos”, apuntó uno de los funcionarios más enojados con el tema. En consecuencia, la Aduana y Comercio ya realizan un análisis exhaustivo sobre las posiciones arancelarias que figuran como bienes de capital.